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昨日、２００６年８月１０日の日経新聞に「規制改革失速の恐れ」という記事が出ていました。 イントロとして７月３１日に規制改革・民間開放推進会議が中間報告を出した後の記者会見の模様が紹介されています。 以下引用です。 八代尚弘・国際基督教大教授が声を荒らげる場面があった。オリックス会長の宮内氏に「改革利権」を手にしているのではないかという趣旨の質問が出たときだ。「利権は規制や保護政策で生まれる。それを改革して誰が利権を得るのですか。（改革利権という）不正確な言葉を定義もせずに使っていいのでしょうか。」 引用終わり。 八代先生の論法だと、規制改革を進める限り、原理的に「利権」は発生しないということになります。私は、必ずしもそうではないと考えます。 まず、規制が完全に撤廃されるのではない場合を考えます。緩和ですね。元の規制の体系をＸとして、これを緩和する場合には選択肢はひとつだけではありません。ここで、Ａという規制の体系、Ｂという規制の体系があるとします。どちらも緩和されていることには代わりがありませんが、中身が違う。 すると、体系Ａが有利な個人、企業もあるでしょうし、体系Ｂが有利なものもいます。すると、どちらを選ぶかによって、有利、不利が発生します。仮定の話として、この会議のメンバーにとって有利な体系が選ばれていたとしたら、疑惑を招くでしょう。これを「利権」と呼ぶかどうかは、まさに「定義」の問題ですが。 同じことは、どの規制から改革を始めていくかの選択の場合も、生じます。自分の利害に直結するものから優先的に手をつけたとしたら問題でしょう。これを「利権」と呼ぶかどうかも、「定義」の問題です。 さらに、タイミングの問題があります。ある規制が撤廃・緩和され、ビジネスチャンスが生まれたとします。このチャンスは、すべての個人、企業に平等に与えられなければなりません。 ここで、特定の個人、企業だけがこのような撤廃・緩和がなされることを事前に知っていたとします。可能性が高いという情報でも、本質は変わりません。この個人、企業が他の個人、企業より早めに参入の準備を進め、スタートダッシュで差をつけたらどうなるでしょうか？これは証券市場でのインサイダー取引に似たものです。これを「利権」と呼ぶかどうかも、八代先生のおっしゃるように「定義」の問題です。 自分たちは抵抗勢力と戦い正義の改革を進めているのだから、原理的に利権につながることはない、と考えてしまうと脇が甘くなります。改革は、時として、改革そのもの結果ではなく、改革者の身辺の問題で挫折します。 「李下に冠を正さず、瓜田に履を入れず」といった痩せ我慢も必要ではないですか？ 人気ｂｌogランキングでは「社会科学」の１７位でした。今日も↓クリックをお願いします。 人気blogランキング |
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[government][economy]改革利権って何よ?
政府の規制改革・民間開放推進会議が中間答申を出した7月31日。宮内義彦議長らとともに記者会見に臨んだ八代尚弘・国際基督教大教授が声を荒げる場面があった。オリックス会長の宮内氏に「改革利権」を手にしているのではという趣旨の質問が出たときだ。「利権は規制や保護政策で生まれる。それを改革して誰が利権を得るのですか。（改革利権という）不正確な言葉を定義もせずに使っていいのでしょうか」 ...続きを見る |
bewaad institute@kas... 2006/08/13 03:40 |
[government]戯言
http://takamasa.at.webry.info/200608/article_5.html http://bewaad.com/20060813.html#p01 「改革利権がない」という話が話題になっている。で、理系的には「改革利権がない」という命題は反証を一つ挙げれば崩壊するのだが.....もう少し根が深いというか..... 「規制緩 ...続きを見る |
くまくまことkumakuma1967の出... 2006/08/13 11:39 |
「改革利権」 その２
「「改革利権」？」に、bewaadさん（http://bewaad.com/20060813.html）とkumakuma1967さん（http://d.hatena.ne.jp/kumakuma1967/20060813）からＴＢをいただきました。 ...続きを見る |
労働、社会問題 2006/08/13 12:28 |
規制緩和
小泉内閣の5年間に推し進められてきた市場原理主義に基づく様々な規制緩和がタクシー業界にもたらしたものは破壊と混乱だけである。 2002年2月に改正道路運送法が施行されて法人の新規参入自由化、台数規制撤廃による既存事業者の増車の原則自由化が行われた。市場原理主義者たちは悪質事業者や悪質乗務員は市場原理に基づいてその市場から撤退を余儀なくされ、結果として良い者だけが生き残るという空想を抱いていたに違いない。 現実はどうなったか？台数が増えた事による一台当たりの営収の低下。稼働率確保の為の安... ...続きを見る |
NAGISA TAXI 2006/09/20 06:10 |
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